قناة كلمة الفضائية
بدأت ايران و روسيا في إنشاء ما يعرف بـ”ممر الشمال ـ الجنوب”، إذ تلتقي أهداف الدولتين الخاضعتين لعقوبات غربية واسعة، في البحث عن مسارات آمنة لتجارتهما، بل واستقطاب دول طامحة في نفوذ أكبر وتكاليف أقل لتجارتها للانضمام إلى هذا الممر، الذي يرى محللون أنه قد يؤثر على قناة السويس المصرية، التي تعد أحد أهم الشرايين الملاحية عالمياً.
أعلن وزير الخارجية الروسي، سيرغي لافروف، أثناء زيارته إلى العاصمة الأذربيجانية باكو، الثلاثاء الماضي، عن البدء عملياً في مد السكة الحديدية لتسيير حركة قطارات منتظمة بمقطع رشت – أستارا على امتداد ساحل بحر قزوين على الأراضي الإيرانية حتى الحدود مع أذربيجان ضمن مشروع ممر الشمال ـ الجنوب. وأكد لافروف أن للمشروع “أهمية إقليمية وعالمية”، لافتا إلى أن وزراء النقل في الدول المشاركة فيه على تواصل مستمر ورؤساء هذه الدول تشرف على ذلك.
ويتكون الممر من شبكة خطوط بحرية وبرية وسكك حديدية يبلغ طولها 7200 كيلومتر، ويبدأ من بومباي في الهند ليربط المحيط الهندي ومنطقة الخليج مع بحر قزوين مروراً بإيران، ثم منها يتوجه إلى سان بطرسوبرغ الروسية، ومنها إلى شمال أوروبا، وصولاً إلى العاصمة الفنلندية، مما يختصر المسافة مقارنة مع قناة السويس بمقدار أكثر من الضعف، مقلصا مدة الشحن وتكلفتها.
وفكرة الممر طُرحت خلال قمة الاتحاد الأوروبي في العاصمة الفنلندية هلسنكي عام 1992، وفي عام 2000 وقعت إيران والهند وروسيا الوثيقة الأولى لإنشائه في سانت بطرسبورغ الروسية، وفي السنوات اللاحقة انضمت 14 دولة أخرى إلى المشروع، منها سلطنة عُمان، وتركيا، كازاخستان، أرمينيا، قرغيزستان، طاجيكستان، بيلاروسيا، أوكرانيا، سورية، وبلغاريا، إلى جانب الدول المؤسسة الثلاث.
وكانت إيران تولي اهتماماً كبيراً باستكمال هذا المشروع منذ أكثر من عقدين، لكونها تقع في قلب الممر، لكنها لم تكن تلقى نفس الحماسة لدى روسيا الطرف الأساسي الآخر فيه، إلى أن تعرضت موسكو لعقوبات غربية واسعة وقاسية منذ عام، على خلفية شنها حرباً على أوكرانيا، ما دفع الروس إلى اتخاذ خطوات حماسية لإنشاء الممر.
ويضم المشروع حالياً بضع منظومات نقل مختلفة لدول بعينها، وقد استثمرت الهند فيه نحو 2.1 مليار دولار، قسم منها لإنشاء البنية التحتية للنقل في إيران.
